塔塔集团在10月9日的声明中宣布，前董事长拉丹·塔塔去世，享年86岁。他通过一系列显著的收购，使这个传统而庞大的印度企业集团走向了国际舞台。
周三早些时候，两名知情人士向路透社透露，塔塔在孟买的一家医院接受重症监护。
公司表示：“我们怀着深切的悲痛向拉丹·纳瓦尔·塔塔先生告别，他是一位非凡的领导者，他的巨大贡献不仅塑造了塔塔集团，也影响了我们国家的结构。”
印度总理纳伦德拉·莫迪在社交媒体平台X上表示，拉丹·塔塔“是一位具有远见的商业领袖，一个充满同情心的灵魂，一个杰出的人物”。“我对他的去世感到非常悲痛。在这个悲伤的时刻，我的心与他的家人、朋友和崇拜者同在。”
他在康奈尔大学获得建筑学学位后回到印度，并于1962年开始为他曾祖父创立的集团工作。
他曾在塔塔的多家公司工作，包括电信公司（现为塔塔汽车公司）和塔塔钢铁公司，后来在国家无线电电子公司成功扭转亏损，提升市场份额，声名鹊起。
1991年，他接管了企业集团，正值印度实施激进改革、向世界开放经济的关键时刻。
拉丹·塔塔的初步举措之一是限制塔塔集团旗下公司负责人的权力，强制规定退休年龄，提拔年轻人担任高级职位，并加强对公司的控制。
1996年，他创立了塔塔电信服务公司，并于2004年将塔塔咨询服务公司上市，成为集团的主要收入来源。
为了实现可持续增长，集团决定将目光投向国际市场。
他在2013年接受斯坦福大学商学院采访时表示：“追求增长改变了基本规则，我们可以通过收购实现增长，而这在之前是不可想象的。”
该集团于2000年以4.32亿美元收购了英国茶叶公司泰特利，并于2007年以130亿美元收购了英荷钢铁公司哥鲁氏，成为当时印度公司对外国公司的最大收购。2008年，塔塔汽车以23亿美元收购了福特汽车的捷豹和路虎品牌。
他在塔塔汽车的项目中，特别钟爱印度Indica——第一款在印度设计和制造的车型，以及被誉为世界上最便宜的汽车Nano。他为这两个车型贡献了最初的设计草图。
尽管Nano在商业上取得了一定成功，但由于最初的安全问题和不佳的营销，导致其在推出十年后停产，成为拉丹·塔塔为印度大众生产负担得起的汽车梦想的遗憾。
拉丹·塔塔是一名有执照的飞行员，偶尔驾驶公司的飞机。他以文静的举止、谦逊的生活方式和慈善事业而闻名，终身未婚。
塔塔之子控股公司约三分之二的股本由慈善信托基金持有。
他的领导并非没有争议，最引人注目的是在2016年罢免亿万富翁赛勒斯·米斯特里担任董事长后，爆发了激烈的公开争执。
塔塔集团表示，部长部未能扭转业绩不佳的业务，而部长部则指责拉丹·塔塔干预并在集团内部建立了另一个权力中心。
从塔塔集团退出后，拉丹·塔塔成为印度创业公司的知名投资者，投资了许多公司，包括数字支付公司Paytm、Ola Electric和Urban Company等。
在他获得的众多奖项中，2008年因在贸易和工业方面的杰出贡献获得了印度第二高的平民荣誉——帕德玛·维布尚。
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